PORTO DI BRINDISI ^
   ziali e di esecuzione col progetto generale che era stato fatto prima della presentazione del progetto di lecrge
   Or debbo fare osservare all'onorevole Valerio, che questi progetti parziali non comprendono per verun modo tatti i lavori urgenti, i quali furono inclusi nella legge del 1864 Basterà solamente citare alcune cose, perchè la Camera si persuada della necessità di non dipartirsi da quella le^ge Il porto di Brindisi (come ognun sa) è composto di un seno esterno e di uu largo bacino mediterraneo, che chiamano porto iuterno. Questo seno e questo bacino sono riuniti da uu canale, che è parte importantissima del porto. Ora, questo canale deve avere dei muri di sostegno, ma finora solo il muro di ponente è stato appaltato, e forma parte dei 4 800 000 lire, cui vorrebbe limitarsi la spesa. L'altra sponda del canale non ha ancora il progetto di questo muro di sostegno. Dimodoché se volesse seguirsi l'avviso dell'onorevole relatore, bisognerebbe lasciare il canale nella sponda orientale senza il muro di sostegno. Già il canale ha da 7,20 a 8,70 metri di profondità, e gli interramenti cagionati in non piccola parte dalla corrosione delle sponde sono uno de' maggiori ostacoli cui bisogna ovviare. Ora, se il muro di sostegno non fosse fatto da una parte del canale, ne avverrebbe quello che è avvenuto altre volte, che più di una volta si è posto mano alla restaurazione del porto di Brindisi, ma per non essersi completati i lavori, le o-pere fatte per l'iunanzi sono state distrutte. Fo osservare ancora all'onorevole Valerio ed alla Camera, che oltre di questi muri di sostegno fra i lavori urgenti, su cui si fonda la legge del 1864, vi sono fra gli altri anche due bacini di carenaggio.
   Il ministro dei lavori pubblici sta ora facendo studiare un solo bacino. Ed io domando: è egli possibile un porto pel gran commercio senza almeno un bacino di carenaggio! Nelle condizioni di Brindisi un porto senza neanche un bacino di carenaggio, è un porto che non esiste. Ora, vorrete voi porre il ministro dei lavori pubblici nella condizione di dover lasciare il porto di Brindisi in tale stato che il canale, che è la bocca del porto, facilissimamente possa in-