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   da 69.003 fr., media mensile, a 217.301; e la ferrovia di Leeds, che nel 1840 non ritraea, che 320.000 fr. dal trasporto delle grosse mercanzie, nel 1844 già ne ricavava 7.280.000.
   Xè vi ha alcun altro paese, ove bisogna maggiormente fare assegnamento pei prodotti delle ferrovie sulle grosse mercanzie, come iu tutte le nostre provincie meridionali, contrade eminentemente agricole e che tanto possono sviluppare la loro agricoltura. Le ferrovie connesse ad un buon sistema di strade ordinarie beneficheranno immensamente dalla loro parte l'agricoltura nel mezzogiorno d'Italia ; e dall'altra parte la prosperità dell'agricoltura sarà quello che farà vivere più della metà delle nostre ferrovie ').
   Quanto al naturale accrescimento dei prodotti delle ferrovie, ne piace di qui ricordare alcuni esempi.
   La ferrovia dell'Alsazia (chil. 140), che nel 1841 non rendea che 1.264.000 fr., ossia 9.971 fr. il chilometro, nel 1844 già ne rapportava 2.523.314, ossia 18.000. La"ferrovia d'Alais a Beaucaire (chil. 92), che nel 1841 rendeva 1.460.266 fr., ossia fr. 15.435 al chilometro, nel 1845 produceva fr. 2.500.155, cioè 26.174. E la ferrovia da Genova a Torino, che uel 1850 rendeva 45.000 lire al chilometro, uel 1859 già ue rendeva 60.000, e quella da Manchester a Leeds, che nel 1840 rendeva 1.007.500 fr., uel 1844 già rendeva più di 7 tanti, cioè 7.828.000.
   Le ferrovie francesi, che nel 1850 aveano in generale un prodotto chilometrico da 17 a 42 mila lire, nel 1801, ancien réseau, si elevarono ad una media di 57.120; e le ferrovie secondarie aggiunte, uouveau réseau, già ne producevano 23.201.
   La ferrovia del Nord in Austria, che nel 1846 non rapportava che 6567 lire, quando nel 1854 fu ceduta alla Compagnia Austriaca, già rendeva circa 25.000 lire. La gran centrale svizzera, che nel 1855 a 56 non rendeva che <)n 1 a 8 mila lire, nel 1858 a 59 già ne rendeva da 18 a 22 mila* e nel 1862 28.163. Le stesse strade spagnuole già nel 1862
   ') Vedi Appendici.